Hàng Không

Khái niệm cơ bản về Hệ thống không lưu thế hệ tiếp theo - NextGen

Hệ thống giao thông hàng không thế hệ tiếp theo: Những điều bạn cần biết

Kiểm soát viên không lưu làm việc tại màn hình trong Trung tâm chỉ huy không lưu.

••• Ảnh của Chính phủ Hoa Kỳ



NextGen là viết tắt của Hệ thống Vận tải Hàng không Thế hệ Tiếp theo — một Chương trình FAA phát triển để hiện đại hóa ngày nay hệ thống vùng trời quốc gia với sự giúp đỡ của toàn bộ ngành. NextGen không chỉ là một chương trình đơn lẻ; nó được tạo thành từ một loạt các sáng kiến ​​được thiết kế để làm cho hệ thống không phận hiệu quả hơn.

Nếu không thực sự kiểm tra các thành phần của NextGen, có thể khó hiểu NextGen thực sự là gì và tại sao lại tốn rất nhiều chi phí để triển khai. Dưới đây là tổng quan về những điều cơ bản của NextGen.

Lịch sử & Phát triển

Tầm nhìn cho NextGen được hình thành vào đầu những năm 2000. Nó chính thức bắt đầu hình thành vào tháng 12 năm 2003 như một phần của Tầm nhìn 100- Đạo luật tái cấp phép hàng không . Vào tháng 1 năm 2004, Sở Giao thông Vận tải công bố kế hoạch cho NextGen: Đây sẽ là một hệ thống giao thông hàng không hiện đại hóa nhiều cơ quan, kéo dài trong tương lai ít nhất 25 năm.

Vào tháng 12 năm 2004, DOT đã xuất bản Kế hoạch Tích hợp cho Hệ thống Vận tải Hàng không Thế hệ Tiếp theo , trong đó vạch ra các mục tiêu và quy trình cho NextGen.

NextGen được chia thành các mục tiêu và tầm nhìn ngắn hạn (2004-2012), trung hạn (2012-2020) và dài hạn (2020-2030 và xa hơn).

Theo FAA, việc thực hiện và duy trì các chương trình NextGen sẽ tiêu tốn khoảng 37 tỷ USD cho đến năm 2030. FAA cũng cho biết chi phí tiết kiệm được từ cùng một bộ chương trình dự kiến ​​là 106 tỷ USD.

Lợi ích NextGen

  • Trải nghiệm du lịch tốt hơn cho hành khách và nhà điều hành
  • Tiết kiệm nhiên liệu cho các nhà khai thác máy bay
  • Giảm phát thải do các tuyến đường và cách tiếp cận trực tiếp và hiệu quả hơn
  • Giảm mức tối thiểu phân tách
  • Giảm tắc nghẽn
  • Liên lạc tốt hơn trên hệ thống không phận và người dùng của nó
  • Quyền truy cập tiêu chuẩn vào thông tin thời tiết
  • Cải tiến công nghệ trên bo mạch

Các thành phần NextGen cụ thể

Có một số thành phần cụ thể đối với hệ thống NextGen.

QUẢNG CÁO-B

Giám sát phụ thuộc tự động-Truyền phát là một hệ thống chính xác và đáng tin cậy hơn hệ thống RADAR hiện có. QUẢNG CÁO-B sẽ phát thông tin về máy bay như tốc độ, vị trí và tuyến đường cho các kiểm soát viên không lưu và các máy bay tham gia khác thông qua việc sử dụng tín hiệu vô tuyến vệ tinh và các trạm mặt đất. Máy bay sẽ cần được trang bị thích hợp để tham gia.

BƠI

Quản lý thông tin trên toàn hệ thống là một chương trình mà FAA đã phát triển để quản lý thông tin trên nhiều kênh khác nhau tốt hơn. SWIM cũng sẽ kiểm soát việc tiêu chuẩn hóa và bảo mật dữ liệu hiện đại.

Dữ liệu cộng đồng

Còn được gọi là Data Comm, hệ thống này cung cấp một phương thức mới để phi công và bộ điều khiển truy cập thông tin ở định dạng kỹ thuật số, cụ thể là việc chuyển các khoảng cách văn bản, các thủ tục tiếp cận và hướng dẫn từ bộ điều khiển tới phi công và ngược lại.

ASIAS

Chương trình Phân tích & Chia sẻ Thông tin An toàn Hàng không nhằm hợp nhất các báo cáo an toàn vào một cơ sở dữ liệu để truy cập dễ dàng hơn và phân tích tốt hơn.

PBN và các tiêu chuẩn phân tách giảm

FAA có kế hoạch giảm các tiêu chuẩn ngăn cách đối với máy bay với sự trợ giúp của ADS-B và PBN, hoặc kỹ thuật Điều hướng dựa trên Hiệu suất. Các phương pháp tiếp cận song song đồng thời là trọng tâm, cùng với việc tăng cường năng lực thông qua các thủ tục RNAV và RNP.

TBO

Hoạt động dựa trên quỹ đạo có nghĩa là kiểm soát không lưu sẽ di chuyển khỏi các hoạt động dựa trên giải phóng mặt bằng và chuyển sang hoạt động dựa trên quỹ đạo dựa trên thông tin tự động.

Hoạt động có khả năng hiển thị thấp

NextGen bao gồm các cải tiến đối với các hoạt động có khả năng hiển thị thấp với việc sử dụng Màn hình cảnh báo (HUD), Hệ thống Tầm nhìn Chuyến bay nâng cao (EFVS) và Hệ thống hạ cánh trên mặt đất III sẽ cung cấp cách để máy bay tự động hạ cánh ở mức thấp -điều kiện tàng hình.

Chương trình Cải thiện Sân bay

Liên tục nghiên cứu và phát triển các sân bay và đường băng để nâng cao năng lực và hoạt động.

Cải tiến sàn bay

Các cải tiến về buồng lái sẽ thông qua các dịch vụ TIS-B và FIS-B để cập nhật giao thông và thời tiết trong buồng lái, EFB, cung cấp vô số thông tin ở định dạng điện tử và Hệ thống Tầm nhìn Tổng hợp, cung cấp thông tin địa hình bên ngoài cho buồng lái. Ngoài ra, Quyền truy cập SWIM (AAtS) bằng đường hàng không sẽ cung cấp cho các đội bay khả năng truy cập SWIM trong thời gian thực. Một chương trình khác được gọi là Hệ thống tránh va chạm trong không khí (ACAS-X) sẽ hoạt động giống như TCAS, nhưng với ít cảnh báo phiền toái hơn.

NVS

Hệ thống Thoại NAS sẽ cập nhật cơ sở hạ tầng thông tin liên lạc, đặc biệt là các thiết bị chuyển mạch liên quan đến thông tin liên lạc kiểm soát không lưu, để xử lý tốt hơn các thông tin liên lạc hiện đại của hệ thống không lưu.

Công nghệ Quản lý Không lưu Hợp tác (CATMT)

CATMT là một từ viết tắt ưa thích của làm việc theo nhóm và chia sẻ dữ liệu giữa các nhà quản lý không lưu để thực hiện các cải tiến đối với các tuyến máy bay, lập kế hoạch đường bay và điều tra sự chậm trễ.

Dịch vụ hỗ trợ chung-Thời tiết (CSS-Wx)

CSS-Wx từng được gọi là NNEW, hoặc NextGen Network Enabled Weather. Trong năm 2016, FAA sẽ bắt đầu phổ biến thông tin thời tiết tiêu chuẩn chỉ từ một nguồn. Thông tin thời tiết sẽ được FAA tổng hợp với NOAA và được cung cấp trên Bộ xử lý thời tiết NextGen (NWP) mới.

KHÔNG KHÍ

AIRE là viết tắt của Atlantic Interoperability Initiative nhằm giảm thiểu phát thải và là một chương trình hợp tác quốc tế giữa Hoa Kỳ và Ủy ban Châu Âu nhằm hướng tới các giải pháp thân thiện với môi trường trong ngành hàng không.